‘Billig’ og ‘enkelt’ er kanskje ikke ord du vanligvis forbinder med ideen om e-sykler, men det er faktorene som Gtech har doblet ned med sin Gtech Sport, og mest med gode resultater.
Noe inkongruøst er denne smarte lille sykkelen laget av et merke som er bedre kjent for sine støvsugere. Men Gtech har gjort nok smarte innrømmelser her til å sementere dem som en potensiell utfordrer i den voksende avlingen til de beste e-syklene der ute.
Les videre for våre ride-on tanker i denne fulle gjennomgangen.
(Bildekreditt: Gtech)
Pris og tilgjengelighet
Noen lesere spør kanskje hvor mye for en sykkel !? Men hvordan deler det budsjettet?
Strømmet for de elektriske delene vil den gjenværende sykkelen sannsynligvis være rimelig rundt £ 400-500. Noen få smarte triks forbedrer imidlertid ytelsen over hva du kan forvente av noe på det prispunktet.
Fremst blant disse er det en-trinns drivlinje. Drevet av en renløpende Gates Carbon beltedrift reduserer dette vekten, vedlikeholdet og forenkler driften av sykkelen. I tillegg med ekstra assistanse, vil du ikke føle mangelen på gir. Opprinnelig bare tilgjengelig direkte, Gtech selges nå gjennom en rekke murstein og mørtel forhandlere, også.
(Bildekreditt: Gtech)
Design
Med en en-trinns drivenhet og den bakre navmotoren, sitter Gtechs hurtigutløsende batteri i flaskestil diskret på downtube. Ved å kombinere for å gi to nivåer av assistanse, kalt normal og øko, velges disse ved å bruke den eneste knappen på batteriet, som også slår sykkelen på.
Utrolig enkel, en liten LCD-skjerm viser ladningen som gjenstår. Ellers etterlater mangelen på en konvensjonell skjerm eller kontroller styret behagelig ryddig, samtidig som kostnadene holdes nede.
Gtechs filosofi i en størrelse passer alle. Ideell for ryttere rundt 5 ft 10”, de over 6 ft vil ende opp med en litt merkelig passform, mens alle som er mye kortere enn 5ft 6” vil være bedre tjent med trinnvise rammeversjonen.
Opptreden
La oss starte med elektronikken. Med en 36-volt motor og 200wh batteri har ikke Gtechs drivsystem helt pep som noen alternativer. Dette betyr at du må legge inn litt krefter på pedalene for å få den til å bevege seg. Fornøyelig er kraften den gir veldig naturlig lagt til via sykkelens innebygde datamaskin. Forbedre hva bena dine gjør, føles Gtech aldri som om den kommer bort fra deg, og omtrent den eneste gangen vi ønsket mer juice var når vi trakk lysene.
Ladetiden er god på rundt tre timer, og selv om det påkrevde rekkevidden på 30 mil bare gjelder hvis du gjør mye av arbeidet selv, vil det håndtere begge bena på de fleste daglige pendler på en enkelt kostnad..
(Bildekreditt: Gtech)
Videre til komponentene. Aluminiumsrammen og gaffelen er lette, mens den ergonomiske salen og grepene er komfortable og lite påtrengende. Avgjørende er at dekkene er ganske punksjonssikre, en stor fordel når en bakre flat vil bety å måtte koble fra motoren for å fjerne hjulet.
Så hva får du ikke? Sammenlignet med tidligere versjoner er det ingen mudguards, så du må legge til disse med mindre du vil ha en fuktig bakre del. Det er bare ett utstyr, selv om vi liker denne funksjonen. Vi er imidlertid mindre opptatt av bremsene. Av hensyn til kostnadsbesparelse bruker Gtech v-bremser, ikke den mer moderne skiveklappetypen. Problemet lider i det våte, men fremdeles anstendig kraftige, problemet er mer hvordan de vil slite seg ut raskere mens de også spiser i sykkelfelgene, noe som resulterer i større og mer regelmessige service-regninger.
Kjennelse
Gtech rir som en kvikk hybrid, men med den ekstra kraften fra elektrisk assistanse. Det er lett å manøvrere eller bære, og det ser bedre ut enn du forventer gitt budsjettprissettingen.
Overvunnet noe siden det ble lansert, er det fortsatt god verdi. For kortere reiser, og hvis du kan leve med det litt middle nivået av ekstra oomph og mangel på skivebremser, er det fortsatt en solid budsjettkjøring.
- Beste elektriske scootere: løp rundt i byen på disse toppvalgene
